Mini Coopers的电动版本是该大学和私营部门合作伙伴联盟开展的一项工作的一部分，旨在开发和部署车辆到
电网（V2G）技术。这是一项战略，利用
电动汽车电池的巨大存储潜力，帮助管理区域电网的供需。
经过多年的开发，该项目标志着一个重要的里程碑，它庆祝其首次向大西洋中部地区的电网运营商PJM Interconnection转售
电力。
“新的是今天我们是PJM网格的一部分，”特拉华大学海洋科学与政策学院教授，V2G技术的先驱建筑师之一Willett Kempton说。“我们正在为稳定做出贡献，并且正在为此付出代价。”
在过去两年中，大学和电力供应商NRG Energy Inc.的研究人员一直在开发车辆和电网之间的双向接口。该接口允许15辆汽车及其相应的充电站与PJM通信并在需要时提供电力。Kempton表示，这项服务在业内被称为“频率调节”，可用于平衡负载，以二秒为基础。
“[汽车]基本上充当电网的电池，”他说。他说，在低需求期间，电池以低成本电力充电，随后在高需求期间价格上涨时可以将电力卖回电网，从中获利。
电网也受益于这种安排。PJM运营高级副总裁Michael Kormos说，它比在火力发电厂上下车更便宜，并且可以更快地部署。
获得成功的汽车宝马公司捐赠了15 辆双座Mini E车型，并将在今年年底前继续为车队增加新车型。这些汽车由35千焦的锂离子电池供电，并配有内置转换器，可将电池使用的直流电流转换为电网的交流电。双向充电器可以发送18千瓦的电力。
肯普顿说，一辆单独的汽车每天收入约5美元，可以将电力存回电网。
“就像传统的发电厂一样，我们竞标PJM的市场并负责我们的竞标，”他说。“但我们的系统不同之处在于它的响应速度更快，运行成本更低，不会产生污染，也不会燃烧燃料。”
肯普顿于1997年发表了关于V2G技术的首批论文之一，当时他在寻找可再生能源造成的间歇性问题的解决方案时得出了这一概念。
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“有很多设备使用大量功率。让车辆变得理想的是它们具有非常可预测的使用模式，”他说。他说，一般来说，人们往往每天都在同一时间开车，而且汽车几乎总是在晚上闲置。
将来，私人电动汽车可以被编程为在最需要的时候将电力释放到电网的一天中的某些时间，并且当它们不需要时通过从电网充电来提供额外的存储空间。如果时间表发生变化，这些程序很容易被覆盖，并且在紧急情况下电池将始终保持部分充电。
所有者的潜在结果将是有助于支付车辆成本的收入，这是车辆每年使用的折扣。
汽车的所有者主要是向电网运营商租赁存储容量，而电网运营商又可以利用它来平滑更依赖可再生能源的起伏。
为多元化的未来做好准备PJM的Kormos说，平衡供需是电网运营商最重要和最具挑战性的职责之一。他补充说，近年来，随着新风电和太阳能发电项目的上线，这个问题变得越来越复杂。
“未来，我们正在关注我们的电网并看到更多可再生能源，但可再生能源仅在天气允许的情况下工作 - 当风吹起并且阳光普照时，”他说。“正如我们过去所做的那样，[V2G技术]不是试图将发电与负载相匹配，而是让我们将负载与发电相匹配。”
他说，PJM近年来修改了规则，允许小型电力项目，如风能或太阳能装置和V2G技术，参与其电力市场。
特拉华大学电站不是单独与电网互动，而是将15辆汽车中的可用能量合并为一个可用资源。在收到来自PJM的信号后，软件会从所有可用汽车中吸取电力，直到满足所需的要求。
尽管许多汽车作为车辆运行，但它们目前尚未在这方面实现商业化。NRG执行副总裁Denise Wilson表示，由于他们已经通过与电网整合而获利，因此未来作为交通工具的使用可视为增值。该试点项目“证明了电动汽车可以提供移动性和固定电力，同时有助于使电网更具弹性，”她补充说。
来源：国际电力网
